五、自由现金流结构：

这个项目启动不需要大量资金，但需要前期充分的研究时间和完善的商业模式建设，启动后在各个阶段都具有很好的自由现金流结构：

1、直接开发模式的现金流结构：

用先取得受益方（土地闲置方）和开发审批部门的开发批准后，就可以由第三方（专业授权技术的施工单位）开始以BT模式施工，同时以预订、预售方式回收收款，这样就有比较好的自由现金流结构，还可以滚动投入。

2、整合管理模式的现金流结构：

只要前期提供开发的电脑管理软件和联网的硬件设备等，以承包、托管、分成等名义联网方式，形成中国城市最大的停车服务管理系统，并利用平台的影响力吸引各种第三方，形成最大的洗车、维修、租车平台，为客户提供多种增值服务，再收取合理的中间管理费用，也会有比较好的现金流结构。
 

六、企业价值：

       创造了一个细分市场的全新开发模式和商业模式，全国建立一个庞大的停车综合服务平台，不但为客户解决了需解决的问题，也为城市建设停车位提供了多种完善方案，而且市场需求十分迫切、市场很大，是一个典型的多赢模式，做到了经济效益和社会效益的双丰收，将为投资人带来巨大的经济价值和社会价值。
 

       根据林伟贤老师的介绍和我后来的实地考察，在我国台湾，很多中小学校操场地下空间都是开发成停车场的，而且，在台北有一个上市公司，仅一百多个停车场就实现了联网模式，所以，他们很看好这个冠军项目在中国大陆的未来，哪怕有几个大城市的停车场实现充分开发和联网就很成功了。

 

       为了不辜负大家对项目的肯定，特别是林伟贤老师的大力支持，我成立了专门机构，创建了“中华停车网 ”，花费了了近一年的时间和数十万的经费，通过进一步深入考察研究，走访了十几个城市（包括港澳台、新加坡和马来西亚），包括和各地政府部门论证，取得了进一步的研究成果。
 

       在2010年12月，我把“中国停车难问题最佳解决方案”，提炼了几万字的《北京交通拥堵之停车问题系统解决方案》，提供给了北京市交通委，在后来北京市政府通过国务院批准的“治理交通拥堵”六大解决方案中，其中三大方案与解决停车难问题相关，而且全部和我提供的解决方案一致，一、加大对静态交通管理的投入、利用各种闲置空间建设停车场（其中，学校操场建地下停车场的试点在北京东城区已经开始）；二、改变停车收费不合理现象，调整为路内比路外贵、地上比地下贵，让商业区停车费更合理，吸引社会资金的投入；三、建设智能交通管理系统和车位查询系统等等。这些也正好都是我建立的“中华停车网”和智能停车场的开发机构，在技术和商业模式方面取得成果的地方。
 

       你可以想象，在不久的将来，在中国的主要城市，在驾车出门前，一个点击，可以随时查询车位信息，一条短信或一个电话就可预定停车位，停车时实现银联卡或手机收费模式，即车辆在进出停车场时就直接被扣除了停车费，无需人工收费 ；另外，我们还要帮助各地地方政府和停车场业主单位建设最好的“智能停车诱导系统”，突破现有做法的一些难点，不但借鉴了世界各地的先进经验，还提供有我们很多的技术突破和模式创新……在停车时，你会发现以后的智能停车场与其它普通的停车场不一样，得到的是五星级的硬件和软件的服务， 除了是全国最大的智能停车网，还是全国最大的洗车、修车、租车平台，为中国有车一族提供了最便捷的全方位服务。
 

       对我提出的解决方案，国务院中小企业政策研究的领导了解情况后，对我说：我建议北京市政府应该向你颁奖！，我回答说：方案在北京得到采用，全国就会效仿，让停车难问题得到最大限度的解决，这就是对我最好的奖励呀！让最佳商业模式得以实现和推广，而不是自己独占牟利，这也许，就是我们在BSE商学院学习的----商业模式中的最佳社会价值的体现吧！